贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

贴片电感发热问题与电流的关系：

贴片电感发热是由于线圈电阻很低，220V电压加上以后会产生很大电流，贴片电感的电流大就会很热，可以尝试增加电压频率，频率增加，感抗增加，电流就小了。 1、线经太细,这会导致贴片电感的电阻很大,在电流的有效值一定的情况下,电杆发热就很正常了2、贴片电感两端有振荡较大的电压. 3、贴片电感饱和,这种发热也很普遍.把磁心换大,这样可减少匝数,缩短线长.正激变换,纹波电流小,磁损小,主要是电阻热检查滤波电容，还有电容失效会造成贴片电感过热变色。 二、贴片电感电流的计算公式： 贴片电感是导线内通过交流电流时，会在导线的内部及其周围产生交变磁通，导线的磁通量与生产此磁通的电流之比。贴片电感量只是一个与线圈的圈数、大小形状和介质有关的一个参量，它是贴片电感线圈惯性的量度而与外加电流无关。根据贴片电感感抗XL=2πfL知,贴片电感L越大，频率f越高，感抗就越大。该贴片电感器两端电压的大小与贴片电感L成正比，还与电流变化速度△i/△t成正比，这关系也可用下式表示：U=L（△i/△t）贴片电感线圈也是一个储能元件，它以磁的形式储存电能，储存的电能大小可用下式表示：WL=1/2Li2。 可见，电感线圈贴片电感量越大，流过越大，储存的电能也就越多。 贴片功率电感在一般电路中具有阻断交流电流，使直流电流在电路中顺利通过的特点。电感以通直流阻交流为特征，频率越高，线圈的阻抗越大。电感器经常与电路中的电容器一起工作。电感线圈具有防止交流电路电流变化的特性。 3、贴片电感的自感应 在低频率下，贴片电感器通常具有电感特性，其只能存储能量并对高频进行滤波，但在高频下，其阻抗特性是明显的。存在能量耗散和热损失等现象。不同的贴片电感的高频特性各有不同。 三、贴片电感的功能： 通直流阻交流，滤波或与电容器、电阻器等形成谐振电路。调谐和频率选择电感的功能：电感线圈和电容器可以并联形成LC调谐电路。电路中的任何电流流经贴片电感都会产生磁场，磁场的磁通作用于电路上。 四、贴片电感在电路中的变化： 当通过贴片电感的电流改变时，在贴片电感中产生的直流电压电势将阻止电流改变。当通过电感线圈的电流增加时，由电感线圈产生的自感电动势与通过电感线圈的电流减少时的电流方向相同，这防止了电流减少，并且释放了储存的能量，以便补偿电流的减少。相反地，电流方向阻止了电流的增加，同时将部分电能转换为电感中存储的磁场能量。因此，电感滤波后，不仅负载电流和电压的波动减小，波形变得平滑，而且整流二极管的导通角也增大。