贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

贴片电感是什么呢？

电感从制造工艺来分，片式电感器主要有4种类型，即绕线型、叠层型、编织型和薄膜片式电感器。常用的是绕线式和叠层式两种类型。前者是传统绕线电感器小型化的产物；后者则采用多层印刷技术和叠层生产工艺制作，体积比绕线型片式电感器还要小，是电感元件领域重点开发的产品。 贴片电感的特点是电感量范围广（mH～H），电感量精度高，损耗小（即Q大），容许电流大、制作工艺继承性强、简单、成本低等，但不足之处是在进一步小型化方面受到限制。陶瓷为芯的绕线型片电感器在这样高的频率能够保持稳定的电感量和相当高的Q值，因而在高频回路中占据一席之地。 贴片电感与绕线片式电感器相比有诸多优点：尺寸小，有利于电路的小型化，磁路封闭，不会干扰周围的元器件，也不会受临近元器件的干扰，有利于元器件的高密度安装；一体化结构，可靠性高；耐热性、可焊性好；形状规整，适合于自动化表面安装生产。TDK的MLK型电感，尺寸小，可焊性好，有磁屏，采用高密度设计，单片式结构，可靠性高；MLG型的感值小，采用高频陶瓷，适用于高频电路；MLK型工作频率12GHz，高Q，低感值（1n~22nH）3.薄膜片式贴片电感具有在微波频段保持高Q、高精度、高稳定性和小体积的特性。其内电极集中于同一层面，磁场分布集中，能确保装贴后的器件参数变化不大，在100MHz以上呈现良好的频率特性。TDK的NL系列电感为绕线型，0.01~100uH，精度5%，高Q值，可以满足一般需求NLC型适用于电源|稳压器电路，额定电流可达300mA；NLV型为高Q值，环保（再造塑料），可与NL互换；NLFC有磁屏，适用于电源线。2.叠层型贴片电感具有良好的磁屏蔽性、烧结密度高、机械强度好。不足之处是合格率低、成本高、电感量较小、Q值低。 片式叠层电感简称为贴片电感、片感，常用的三大片式元件（片阻、片容、片感）之一。 贴片电感主要规格尺寸，按公制标准分为：1005、1608、2012、3216、3225、4516、4532等。