功率电感的作用

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。

共模电感和差模电感的区别

电感对交流电是有阻碍作用的。在交流电频率一定的情况下，电感量越大，对交流电的阻碍能力越大，电感量越小，其阻碍能力越小。另，在电感量一定的情况下，交流电的频率越高，电感对交流电的阻碍能力也越大，频率越低，电感对交流电的阻碍能力越小。也就是说，电感有阻止交流电通过而让直流电通过的特性。 理想中的电感是一个纯净的电感，它没有电容的成份可让交流电通过，也没有电阻可让直流电通过，也没有损耗，那么不论它的电感量大小，都可以完全阻止交流电的通过。 但这样的电感是没有的。也正因为如此，电感才得到了应用。我们可以把电感用在整流电路中，因为，我们想要得到一个功率强大的直流电源，就必须利用整流电路把交流电变为我们需要的直流电。又因为整流出来的直流电并不是纯净的直流电，它含有很大的交流成份，这是我们不希望的，所以我们就可以把电感串接在整流电路中，整流出来的直流电经过电感以后，交流成份就大为减少了。而直流成分可以通过电感的电阻传到负责上去。 由此可见，交流电通过电感以后，幅度变小了，幅度变小的那部分没到哪里去，只是被阻止了，也什么也变。 由于成本的原因，电感不可能做的很大，所以电感对交流电的阻止能力也是有限的，从电感输出来的直流电还是有一些交流成份，对这一部分我们所不希望有的交流成份，我们可以在电感输出电路的后面再并接一个较大的电容，利用电容能隔断直流、通过交流的特性，就可以把我们不希望的交流成份滤除掉。 共模电感和差模电感的区别 1、骚扰电磁场在线-线之间产生差模电流，在负载上引起干扰，这就是差模干扰；骚扰电磁场在线-地之间产生共模电流，共模电流在负载上产生差模电压，引起干扰，这就是共模的地环路干扰。 2、抑制共模干扰的滤波电感叫共模电感；抑制差模干扰的滤波电感叫差模电感。 3、共模电感是双线双向；差模电感是单向的。 4、共模电感是绕在同一铁心上的圈数相等、导线直径相等、绕向相反的两组线圈；差模电感是绕在一个铁心上的一个线圈。 5、共模是两个绕组分别接在零线和火线上，两个绕组同进同出，滤除的是共模信号；差模是一个绕组单独接在零线和火线上的滤波电感器只能滤除差模干扰。 6、共模信号：分别在零线和火线上的两个完全相同的信号他们都通偶合和地形成回路；差模信号：是和有用信号同样的回路7、共模电感的特点是：由于同一铁心上的两组线圈的绕向相反，所以铁心不怕饱和。市场上用的多的磁芯材料是高导铁氧体材料。 差模电感的特点是应用在大电流的场合。由于一个铁心上绕的一个线圈，当流进线圈的电流增大时，线圈中的铁心会饱和，因此市场上用的多的铁心材料是金属粉心材料。特别是铁粉心材料（由于价格便宜）。