功率电感的作用

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。

共模绕线电感绕线方向的区别？

解答一：共模电感不是要绕向相反的吗？一派胡言。共模电感绕向是相同的，共模电流参数的磁通相互抵消，所以可以用磁导率很高的磁性材料，实现小体积大感量而不饱和。两根电源线对地之间干扰叫共模干扰，那我电源上面没有地线，这个共模电感是怎么工作的呢？所谓共模电流是同时流进或同时流出LN线的电流，测试传导的时候用人工LISN网络，相关知识自行百度谷歌，提醒不要忘了对PE的寄生电容。 解答二：共模绕线电感就是将两个相同相位相同圈数的绕组绕制在同一磁芯上，电流产生的反向磁场相互抵消，所以不会造成饱和，至于你看到的说的绕向不知是不是说的绕制方向，如果是同一边起绕，那么两个绕制的方向就是相反的，一个顺时针，一个逆时针，如果是不同边起绕，那就是都是顺时针，所以这个问题还是有点出入的，看你怎么定义的了，不管怎么绕，保证同相位，同匝数就可以了。二个问题，参考楼上回答，一般测试传导，都需要接入lisn，通过lisn输出到负载，负载及待测试产品，lisn上有gnd接入信号。 二、绕线电感和叠层电感绕线方式有何区别？ 绕线型电感是传统绕线电感器小型化的产物，叠层电感器是采用多层印刷技术和叠层生产工艺制作，体积比绕线型片式电感器还小。 绕线型电感：它的特点是电感量范围广（mH~H），电感精度高，损耗小（即Q值大），容许电流大，制作工艺继承性强、简单、成本低等；不足之处是在进一步小型化方面受到限制。陶瓷芯的绕线型片式电感器在这样高的频率能够保持稳定的电感量和相当高的Q值，因而在高频回路中占有一席之地。