工字电感线径，磁芯中柱怎么选型呢

工字电感是在形状像汉字“工”的磁芯上绕线而成，决定工字电感感量大小有三个参数，磁芯尺寸大小，绕线圈数，线径大小。其中绕线圈数对感量大小起到决定性作用。磁芯中柱越小，感量越高，线径越大，感量越低。在实际应用设计中，该如何选择合适的线径和磁芯呢？ 1，首先，我们需要确定目标感量对应的绕线圈数，计算合适的线径和磁芯尺寸。 由于工字电感是开磁路结构，并没有规律可循的公式计算圈数，但是我们可以依据经验大概的估计圈数，然后试绕可以选用小线径的试绕确定圈数，然后再计算多大的线径可以绕下。 如10*12工字电感470uh，要求0.35的线径，不确定是否能够绕满达到470uh的感量，先选用0.2的线径绕够116圈后达到感量，确定圈数116，然后再看0.35的线径是否能够绕下，磁芯槽宽为7mm，0.35的线径算上漆膜，厚度约0.37mm，7/0.37=18.9,取数为18，即排满一层可绕18圈，116圈需要绕6.44层，取整数7层，绕层厚度7*0.37*2=5.18.绕线后尺寸=磁芯中柱+绕层厚度<磁芯本体外径，绕线后尺寸比磁芯本体外径小的越多，绕线难度越低，绕线不容易滑线飞线。根据上面计算的，磁芯中柱需小于4.82，而10*12工字磁芯中柱一般有4.5,5.0,5.5三种尺寸，所以合适的只能选4.5中柱尺寸的。 2，遇到有叠加电流要求的，需要综合考虑线径磁芯中柱，磁芯材料，综合评估。 如470uh的工字电感要求叠加1A电流后，感量下跌不超过20%，我们知道磁芯材料越好，中柱越大，线径越大，电感耐电流能力越好，还是案例分析： 10*12470uh电感，中柱4.5,0.35线径绕制，叠加1A电流后，感量只有260uh，下跌达45%，超过20%，耐电流能力不合格。我们不妨调整思路，选用大中柱，线径稍微改小，选用5.5中柱磁芯，线径用0.3，经计算可绕下。试绕测试电流叠加，470uh叠加1A电流，感量410uh，下跌13%，耐电流合格。这样在磁芯成本不增加的前提下满足了既定要求。 工字电感线径，磁芯中柱的选择，一要保证能顺利绕下，生产无障碍；二要满足特性要求。学会计算工字电感排线圈数，层次计算，就可以轻松的设计工字电感的参数了。

功率电感的作用

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。