功率电感的作用

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。

差模电感和共模电感的绕制方法和作用

1、饱和现象 解答一：在共模扼流线圈中可能会发生两种饱和现象，即分别由共模电流，差模电流引起的饱和现象。因为共模电流很小，且只有一小部分参与激励，因而基本上不太会引起共模扼流圈的饱和。由于漏感的存在，磁芯中差模电流激励的部分磁通不会同时耦合两个线圈，磁芯中的磁通不能被完全抵消。因此差模电流仍可能引起共模扼流圈的磁芯饱和，实际上对于共模扼流圈，因为在某些情况下，差模电流峰值非常大，故差模激励电流对于磁饱和而言更为关键。 为了确定共模扼流圈由差模电流激励引起的磁芯饱和效应，通过实验测量共模扼流圈在直流偏置下的共模电感结果显示：当直流电流超过某一个值后，共模扼流圈的共模电感值会随差模直流电流的上升而下降。证明了共模扼流圈在差模电流激励下的磁芯饱和效应。 共模滤波电感 二、差模电感和共模电感的绕制区别是什么？ a、共模电感与差模电感区别 1.共模电感绕制一般是双线双向；差模电感则是单向绕制。 2.共模信号：分别在火线和零线上产生两个完全相同的新号；差模信号：适合用在信号相同的回路。 3.共模电感的特点：因为两组线圈在同一铁心上的绕向相反，所以铁心不怕饱和。高导铁氧体材料是市场上用的多的磁芯材料。 4.抑制共模干扰的滤波电感被称为共模电感；抑制差模干扰的滤波电感叫差模电感。 5.绕在同一磁芯电感线圈的圈数相等，导线直径相等，绕线相反的两组线圈的是共模电感；差模电感是绕在一个铁心上的一个线圈。