贴片电子元器件的的表面组装
传统组装方式的优点 众所周知，要将一个电路原理图转换成一个由带引出线的普通电子元器件,通过传统立体组装方式制作而成的电路或者整机，无论是对于承载电路的基板，还是对于电路中的贴片电子元器件而言，它们的形状如何、尺寸大小以及互连线之间是否发生立体交叉等现象，都可以有比较大的选择余地。 如果要将一个电路原理图转换成由贴片电子元器件通过平面组装方式制作而成的电路或者整机,情况就将会完全不同了。通过表面组装技术制作成的实际电路，要想使贴片式电子元器件能够满足表面组装结构的工艺条件,除了需要对贴片式电子元器件提出某些与传统的带引出线的电子元器件相同的电性能技术指标要求外，还需要提出比带引出线的普通电子元器件更多、更严格的其他要求。
车规级电子元件的应用
汽车电子产品的价格一般比较贵。其中一个主要原因是汽车仪表电子元件的使用。让我们来看看电子元件在汽车上的应用与一般消费电子产品的区别。汽车总体设计寿命约为15年20万公里，远大于消费电子产品的寿命要求。在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对部件的可靠性要求就越高。目前，该车的电子化水平已经很高。从动力总成到制动系统，安装了大量的电子装置，每个装置都由许多电子元件组成。 车辆仪表水平装置是什么样的电子元件？汽车电子产品的价格一般比较贵。其中一个主要原因是汽车仪表电子元件的使用。但是车辆仪表水平装置是什么样的电子元件？让我们来看看电子元件在汽车上的应用与一般消费电子产品的区别。 环境要求温度汽车电子元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置有不同的要求，但一般都高于民用产品的要求（据说AECQ100删除了0℃-在70℃的H版中，由于没有汽车产品有如此低的要求，其他环境要求湿度、霉变、灰尘、水、电磁兼容和有害气体的侵蚀往往高于消费类电子产品的要求。 振动、冲击，汽车在运动环境中，会与许多产品有关，遇到更多的振动和冲击。这一要求可能远高于在家里放置的产品。 汽车总体设计寿命约为15年20万公里，远大于消费电子产品的寿命要求。在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对部件的可靠性要求就越高。目前，该车的电子化水平已经很高。从动力总成到制动系统，安装了大量的电子装置，每个装置都由许多电子元件组成。如果我们简单地把它们看作串联关系，那么为了保证车辆达到相当的可靠性，系统的各个部分都要求很高，这就是为什么汽车零部件的要求常常用ppm（ppm）来描述。
