叠层贴片电感的额定电流如何进行测试？

贴片电感在通常工作电压（额定电压）中正常通过的电流，被称为电感的额定电流。为保证电感的正常工作，在选型时就应该考虑到选择合适的电感额定电流。那你知道一体成型电感的额定电流是怎么选择的吗？ 电感厂家都知道电子元器件都有它能够承受的一定电流，也就是说额定电流。那就需要给降压DC/DC磁性转换器选择一体电感的额定电流，一体成型电感具有在微波频段保持高Q、高精度、高稳定性和小体积的特性。 降压DC/DC磁性转换器其内电极集中于同一层面，磁场分布集中，能确保装贴后的器件参数变化不大，在100MHz以上呈现良好的频率特性。 如果叠层电感的额定电流大于所需输出电流，容易的方法是选择额定值大于或等于开关的大电流限值的LSAT。 所以在电感中，我们必须寻找能够满足稳定性和输出电流要求的小电感值。 二、叠层贴片电感的饱和电流怎么进行测试？ 饱和电流（Isat）：由于磁饱和现象(磁感应强度B对磁场强度H的斜率降低)的存在，当通过电感的电流增大时，元器件的电感值会下降，厂家会根据下降的程度（譬如10%或30%等）定义一个饱和电流值，对比的对象是DC为零时候的电感值；均方值电流（Ir）：由于ESR的存在，通过电感的电流会使元器件的温度较环境温度升高，根据温升的程度（20度，40度等）定义一个均方值电流，均方值电流即电流的有效值，能耗有关。 额定电流：定义为以上两个参数中较低的一个，即面临叠层贴片电感磁饱和受限或发热受限的时候，选择忍耐程度低的那个电流值。

贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。