贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

贴片电感磁珠在功能特征上如何区分？

一、贴片电感与贴片磁珠的联系与区别？ （1）：电感是储能元件，但是电感磁珠是能量转换（消耗）器件，电感多用于电源滤波回路，磁珠多用于信号回路。磁珠主要用于抑制电磁辐射干扰，而电感用于这方面则侧重于抑制传导性干扰。两者都可用于处理EMC、EMI问题。 二、贴片电感与贴片磁珠的联系与区别？ （2）：EMI的两个途径，即：辐射和传导，不同的途径采用不同的抑制方法。前者用磁珠，后者用电感。磁珠是用来吸收超高频信号，象一些RF电路，PLL，振荡电路，含超高频存储器电路都需要在电源输入部分加磁珠，而电感是一种蓄能元件，用在LC振荡电路，中低频的滤波电路等，其应用频率范围很少超过50MHZ。 三、贴片电感与贴片磁珠的联系与区别？ （3）：贴片电感一般用于电路的匹配和信号质量的控制上。一般的连接和电源的连接。在模拟地和数字地结合的地方用磁珠。对信号线也采用磁珠。磁珠的大小（确切的说应该是磁珠的特性曲线）取决于需要磁珠吸收的干扰。波的频率。磁珠就是阻高频，对直流电阻低，对高频电阻高。比1000R@100Mhz。就是说对100M频率的信号有1000欧姆的电阻。因为磁珠的单位是按照它在某一频率产生的阻抗来标称的，阻抗的单位也是欧姆。 四、贴片功率电感和片式磁珠的区别？ 2、片式磁珠：片式磁珠的功能主要是消除存在于传输线结构（PCB电路）中的RF噪声,RF能量是叠加在直流传输电平上的交流正弦波成分，直流成分是需要的有用信号,而射频RF能量却是无用的电磁干扰沿着线路传输和辐射（EMI）。要消除这些不需要的信号能量，使用片式磁珠扮演高频电阻的角色（衰减器），该器件允许直流信号通过，而滤除交流信号。通常高频信号为30MHz以上，然而，低频信号也会受到片式磁珠的影响。 片式磁珠由软磁铁氧体材料组成，构成高体积电阻率的独石结构。涡流损耗同铁氧体材料的电阻率成反比。涡流损耗随信号频率的平方成正比。使用片式磁珠的好处： 小型化和轻量化。在射频噪声频率范围内具有高阻抗，消除传输线中的电磁干扰。闭合磁路结构，更好地消除信号的串绕。极好的磁屏蔽结构。降低直流电阻，以免对有用信号产生过大的衰减。 五、使用片式磁珠和片式电感的原因 是使用片式磁珠还是片式电感主要还在于应用。在谐振电路中需要使用片式电感。而需要消除不需要的EMI噪声时，使用片式磁珠是佳的选择。 片式磁珠和片式电感的应用场合：片式电感：射频（RF）和无线通讯，信息技术设备，雷达检波器，汽车电子，蜂窝电话，寻呼机，音频设备，PDAs（个人数字助理），无线遥控系统以及低压供电模块等。