贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

如何根据这几款参数选择一款合适的贴片功率电感：

1、首先是感值，感值就不用多说了，选择电感首先就是确定电感量。 2、直流电阻就是电感导体的本身阻值，也就是直流状态下测量出来的电阻，从理想状态来讲，电感的直流电阻越小越好。 3、温升电流是在电感上加一特定量的直流偏压电流，使电感本体温度相对未加电流时的温度上升不超过40℃（该温度需稳定30分钟以上且不再继续上升），这个直流偏压电流就叫该电感的温升电流，温升电流也是越大越好。 4、饱和电流是在电感上加一特定量的直流偏压电流，使贴片电感的电感值相对未加电流时的电感值下降10%-30%(一般都是按30%来算)，这个直流偏压电流就叫该电感的饱和电流，饱和电流是越大越好。 5、通常我们以Isat和Irms作为标记，来区分两种额定电流，工程师们也会经常遇到这两个技术参数。如果，将两者电流混淆，会造成严重的电路问题。 Isat是指电感的饱和电流，它是以电感值的下降程度为指标的额定电流，超出该范围使用时，可能会由于纹波电流增加而导致IC控制不稳。大部分电感厂商一般取电感值下降到20%的电流为Isat，也有少量厂商设为下降30%或者10%，所以选型时要特别注意这一点.此外，根据电感磁路构造的不同，磁饱和的倾向（即电感值的下降倾向）也有所不同。 Irms是指电感产品的应用额定电流，也称为温升电流，即产品应用时，表面达到一定温度时所对应的DC电流。业界大部分厂家一般认为是电感产品自我温升温度不超过40度时的电流。 二、选择贴片功率电感时的重点注意事项： 电感厂家在选择功率电感时，工作电流应该低于说明书中所述的额定电流。如果工作电流超过额定电流，就可能会损坏产品。贴片功率电感值范围要比薄膜或空芯线圈类的电感广，但是比不上线绕式元件的感取值范围或额定电流。贴片式技术因其很好的电特性，特别是其低廉的成本，而越来越流行。