贴片功率电感呢是否要区分正负极和方向？

贴片功率电感是否需要区分正负极或者说是否有方向，这是一个很多电感器厂家众说纷纭的问题，大部分厂家认为贴片电感不需要区分正负极，没有安装的方向问题，真的是这样吗？ 1、贴片电感的正负极 其实，贴片电感是有极性的。但是在大部分情况下，贴片电感都以一个通电线圈的形式存在，而且由于电感量小，往往在实际使用中接正了和接反了并没有区别，基本不影响电路的正常运行，因此，贴片电感常被误以为是没有极性的贴片电子元件。 但是在一些精度要求很高的电路中，贴片电感接反了可不行，比如在仪表仪器、电脑主板、手机主板等PWM输出端，这时准确区分贴片电感的极性就很关键了。 贴片电阻没有极性之分；贴片电容有的有极性有的没有极性之分，它的有、无极性的分类跟直插式电容的分类是差不多的，主要是和电容的材料和容量有关系。 二、贴片功率电感安装有方向吗在焊接时需要分方向吗？ 电路板上的贴片功率是不需要分方向的,无论是直插式还是贴片式都不需要区分方向,换句话来说也就是没有正负极之分,所以焊接的时候可以不用考虑这点,贴片电感是不区分但是并不是所有的元件都不区分,像常用的极性电容和二极管都是需要区分正负极的。 极性电容极性电容常见的就是铝电解电容,固体钽电容这两大类,(还有一个日本三洋OS固体金属烧结电解电容)像这些电容在焊接板子的时候一定要考虑方向也就是正负极,如果方向焊反有可能会导致元件爆炸,电容爆炸威力还是比较强的,声音还响,所以在焊接的时候一定要区分正负极。

贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。