贴片功率电感电流性能怎么测试？

1、饱和电流是在电感上加一适量的直流偏压电流，使功率电感的电感值相对未加电流时的电感值下降10%-30%(一般都是按30%来算)，这个直流偏压电流就叫该电感的饱和电流，饱和电流是越大越好。 2、温升电流是在电感上加一特定量的直流偏压电流，电感自身的温度相对未加电流时的温度上升不超过40℃（该温度需稳定30分钟以上且不再继续上升），这个直流偏压电流就叫该电感的温升电流，温升电流也是越大越好。 3、贴片电感尺寸：如果没有特别要求，我建议工程师们选择电感尺寸时，尽量选择电感高度是长度1/2的电感，这类尺寸电感结构和工艺都是成熟。 饱和电流和温升电流应该是很多工程选择功率电感着重点，也有很多工程师不知道怎么去选饱和电流和温升电流；正常情况，饱和电流是会比温升电流大的，所以你只要把饱和电流当波纹电流来选择，把温升电流当工作电流来选择就简单多了。 4、频率测试是指测试电感值的一个频率，很多工程师都觉得电感值和频率是没关系的，但实际上不同频率下的电感值还是有差异的，大部分电感的测试频率越高，感值就越高；所以在选择功率电感时也要清楚产品的应用频率和电感的测试频率，如果相差太大，就有可能出现电感实际应用感值和规格感值不同的情形。

贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。