工字电感的结构组成

工字电感的骨架是由铜芯线圈的绕线支架的。工字电感是电子电路或装置的属性之一，指的是：当电流改变时，因电磁感应而产生抵抗电流改变的电动势一些体积较大的固定式电感器或可调式电感器（如振荡线圈、阻流圈等），常用的工字电感被视为轴向电感的立式版，应用方便与轴向电感类似，但是常用工字电感可以拥有更大的体积的电感类型，电流自然也能得到一定的应用提升；大多数是将漆包线（或纱包线）直接绕在骨架上，再将磁心或铜心、铁心等装入骨架的内腔，以提高其电感量。骨架通常是采用塑料、胶木、陶瓷制成，根据实际需要可以制成不同的形状。小型电感线圈（例如工字电感）一般不使用骨架，而是直接将漆包线绕在磁芯上。 一、工字电感的特征： 1.体型小的立式电感，占用安装空间小； 2.分布电容量小，自共振频率高； 3.特殊导针结构，不易产生开路现象。 4.用PVC或UL热缩套管保护。 5.无铅环保。 二、工字电感的特性： 1.电感值范围：1.0uH到100000uH之间。 2.额定电流：基於温度上升不得超过20oC。 3.工作温度范围：在-20oC到80oC之间。 4.端子强度：大於2.5公斤以上。 三、工字电感的作用： 1、储能，在电源中做滤波作用，使电显源更加稳定。 2、振荡，在开关电路中组成振荡组件，做升压作用3、抗干抗，在电源中做扼流圈作用，做差模电感，防止电源中谐波成分污染电网，也阻止电网中的谐波成份干扰到电源，起到稳定的作用。 大部分电子器件都含有RF电感。“为了跟踪动物，在我们家养动物的皮肤中植入的玻璃管内部都含有一个电感”，普莱默公司的一位研发工程师MariadelMarVillarrubia说，“每次启动汽车的时候两个电感之间都会产生无线通信，一个在汽车内部，另一个在钥匙内部。” 不过，正如这种元件的无所不在一样，RF电感也有着非常具体的用途。在谐振电路中，这些元件通常与电容结合使用，以便选择特定的频率（如振荡电路、压控振荡器等）。 RF电感也可以用于阻抗匹配应用，以便实现数据传输线的阻抗平衡。这是为了确保IC间高效的数据传输所必需的。 作为RF扼流圈使用时，电感串联在电路中，起到RF滤波器的作用。简单来说，RF扼流圈是个低通滤波器，它会给较高的频率造成衰减，而较低的频率则畅通无阻。

功率电感的作用

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。