一，贴片绕线电感的磁芯材料并不是固定的，磁芯具有磁通量，不同的磁芯材料，磁通量自然是不同的，这也影响了绕线电感的电感量。磁芯的磁导率越高，绕线电感的电感量越大！不同的磁芯材料也产生了不同的绕线式电感，例如我们保沃电子电感就有绕线片式铁氧体电感、绕线片式陶瓷电感等。 一、贴片绕线电感绕线受磁芯和规格尺寸的影响？ 当绕线电感由同一种磁芯材料组成，但其磁芯规格尺寸不同时，产生的电感量也是不同的，磁芯越粗，电感量越大。除了电感量的不同外，磁芯规格尺寸也直接影响着整个绕线式电感封装尺寸。 三、贴片绕线电感磁芯材料导致了电感量的不同？ 除了这一点，还有磁芯还使得绕线电感的使用范围不同！不同的磁芯，其性能不同，其还有其他方面的限制。例如绕线片式铁氧体电感适合用作功率电感，扼流圈，储能电感。而铁粉芯材料的绕线电感具有较强的EMC特性，更适合做减少电磁干拢的滤波器使用。 1、磁芯材料对绕线电感的影响 每种磁芯材料具有不同的磁通量，如果保其他因素不变，更换形状及规格尺寸完全相同但是不同材料的磁芯，将会影响绕线电感的电感量。 根据绕线电感的电感量计算公式L=(kμ0μsNNS)/l可知。磁芯材料的磁导率μs越大，则绕线电感的电感量越高。 2、磁芯影响贴片绕线电感的运用范围 运用不同磁芯制作的绕线电感，因为磁芯材料性能的限制，其使用范围也会有所不同。例如铁氧体磁芯的绕线电感其DCR较大，居里温度高，可用作功率电感，扼流圈，储能电感而铁粉芯材料的绕线电感具有较强的EMC特性，更适合做减少电磁干拢的滤波器使用。 3、磁芯电感规格尺寸对绕线电感的影响 我们知道，有磁芯的线圈拥有比空心线圈电感量大。电感磁芯对绕线电感的电感量有加强的影响。一般来说，在保证绕线电感匝数不变的情况下，我们可以另外一个电感量计算公式L=μ×S(NN)/l知道：磁芯越粗（磁芯直径增加），S变大则电感量越大。 而如果保证其他在其它参数不变的情况下，磁芯直径增加，感值变小，DCR变大，直流叠加能力变大。原因是铜线隔断磁通，让磁路变长，总磁阻变大，L=N^2/R,R变大，L变小。 另外磁芯规格尺寸对还会影响到绕线电感的封装尺寸，磁芯规格越大，当然电感的封装尺寸也越大。 以上就是磁芯对绕线电感的一些影响。综合起来，磁芯对绕线电感的感量，DCR，封装尺寸，使用范围等方方面面都有影响，但是共同决定绕线贴片电感性能的因素很多。各位电感厂家在进行选型设计的时候，要根据实际运用环境和实际需要来综合考虑。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。