对于贴片线圈电感常规情况下，是不会出现短路这种现象，出现短路现象的原因，很大一部分是由于电路中的电流过高，超过了贴片电感的额定电流，并且较长时间处在电流过高的情况下工作。 假如长时间处在电流过高的情况下，使贴片电感的漆包线表面绝缘层烧化，之后便会出现短路现象。 二、一旦出现短路的情况，贴片线圈电感的物理参数便会出现很大的变化？ 1.贴片电感的感值会降低很多，甚至无法满足电路需求，若是在使用，可能会存在有风险。 2.电感线圈的阻值会变小，由于漆包线绝缘层烧化的原因，没有绝缘层的漆包线相互接触，相当于导线和导线相接触，阻值自然会变小。 3.贴片线圈电感在电路中短路之后，若是还处在工作之中，贴片电感便会出现不可逆的损坏，直接导致电路断路的情况发生。 贴片电感在常规使用在很少会出现短路现象，一旦出现，便说明电路出现问题，需要赶紧检查电路中的问题，以免出现不必要的损失。 面对电感线圈短路的问题，保沃电感建议客户更换质量较好的电感，无法否认，电感本身质量存在问题而导致短路现象的发生，对此，保沃电感推荐定制的电感产品，一款预期全天候处于恶劣工作环境的电感产品。能够减少电感出现问题的概率。 三、贴片线圈电感短路为什么会线圈烧黑呢 电感线圈烧黑则是流过电流过大，温度上升造成了，变成了10UH1UH则是有电感内部短路，变黑要分三部份来分析，一是电感本身的功率不够，二是电路设计时，选用的电感功率不足，三是电路有短路现像，主要是看不良的一个比列，解决办法，换更大的功率电感。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。