对于贴片电感来说，有些人觉得绕起来很简单，就用铜线绕一下就好，但是对于刚接触电感行业的小编一开始也是这样认为的。初入行才发现绕制的线材质不是铜线而是漆包线，绕制的电感线圈的圈数多少决定着感值以及电流量，并不是想象的那么简单，对于电感线圈绕制需要注意以下几点。 1、根据电路需求，选定绕制方法 电感线圈绕制的出发点是要符合电路的需求，根据电路的要求，电感量来选择线圈骨架的直径，用多少线径的漆包线，以及怎样绕制在满足电路的要求前提下具有更高的特性，高Q值。 2、绕制线圈插角应有显著象征标示。 绕制线圈时，插脚应用明显的标示，这样在装置以及修理时都会很方便。 3、确保线圈载流量和机械轻度，选用恰当的导线 线圈不宜用过细的导线进行绕制，避免添加无线充电线圈的电阻，使得Q值降低。导线过细其载流量和机械强度都会比较的小，容易烧断或者断线，所以在确保线圈的载流量和机械强度的前提下，要选择恰当的导线进行绕制。 4、不同频率特色的线圈，选用不一样的磁芯材料 工作频率不一样的贴片电感线圈，同时也都有着不一样的特色。例如在音频段（一般频率都是比较高的）工作电感线圈，一般都是使用硅钢片以及合金作为磁芯的材料等等。总之在不同频率的电路中，选用正确材质的电感线圈是非常重要的。 以上就是保沃电感厂家给各位厂家总结的关于电感线圈绕制需要注意的几点，根据电路需要，选定绕制的方法，确保线圈的流量以及机械的轻度，选用合适的导线，不同频率特点的线圈采用不同材料的磁芯等方面来讲解，希望能够给大家提供帮助。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。