贴片功率电感的主要故障时线圈烧成开路或因线圈的导线太细而在引脚处断线。当不同电路中的贴片功率电感出现线圈开路故障后；会表现为不同的故障现象；主要有下列几种情况： 1、在电源电路中的线圈容易出现因电流太大烧断的故障；可能是滤波贴片功率电感先发热；严重时烧成开路；此时电源的电压输出电路将开路；故障表现为无直流电压输出。 2、其他小信号电路中的线圈开路之后；一般表现为无信号输出。 3、一些微调线圈还会出现磁芯松动引起电感量改变；使线圈所在电路不能正常工作；表现为对信号的损耗增大或根本就无信号输出。 4、线圈受潮后；电感线圈的Q值下降；对信号的损耗增大。 二、贴片功率电感故障检测方法： 由于电感是无极性器件检测方法极其简单；使用万用表；归零后调整欧姆档；将红黑表笔分别夹住贴片功率电感的PIN脚两端；由于贴片电感的直流电阻很小；所以在路测量和脱开后的测量结果都是相当准确的；如果测量的结果是阻值为无穷大；说明贴片功率电感已开路；通常情况下；贴片功率电感的电阻值只有几欧或几十欧。 三、贴片功率电感的修理方法： 关于贴片功率电感的修理方法主要说明以下几点： 1、如果测量线圈已经开路； 此时直观检查贴片功率电感的外表有无烧焦的痕迹；当发现有烧焦或变形的迹象；不必对贴片功率电感进行下一步检查；直接更换。 2、外观检查贴片功率电感无异常现象时； 查看线圈的引脚焊点处是否存在断线现象；对于能够拆下外壳的贴片功率电感；拆下外壳后进行检查；引线断时可以重新焊上；有时；这种引脚线较细且有绝缘漆；很难焊好；必须格外小心；不能再将引脚焊断；此时；先刮去引线上的绝缘漆；并在刮去漆的导线头上搪上焊锡；然后去焊引线头；焊点要小；不能虚焊或假焊现象；小心不要去碰伤其他引线上的绝缘漆。 3、对于磁芯碎了的贴片功率电感； 可以从相同的旧贴片功率电感上拆一个磁芯换上；对于磁芯松动的贴片功率电感；可以用一根新橡皮换上。 4、贴片功率电感损坏后； 一般应尽力修复；因为贴片电感的配件并不多；对于电源电路中的贴片功率电感；主要考虑新贴片功率电感的大工作电流应小于原贴片功率电感的工作电流；大些是可以的；另外；电感量大些可以；小了则会影响滤波效果。对于电路中的贴片功率电感的电感量要求比较严格；应用同型号；同规格的更换。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。