在我们常见的电子元器材中，贴片电感是常见的了，贴片的使用十分的广，但贴片电感在电路中运用的功用都是相同的，贴片电感它有两个根本的功用是电路谐振和扼流电抗，那么下面为我们就来具体说一下贴片电感两个根本功用在电路中的运用吧。 贴片电感的效果都是扼流滤波和滤除高频杂波，有储能的效果，用于电源滤波回路，侧重于按捺传导性干扰。在电子设备的PCB板电路中会很多运用理性元件和EMI滤波器元件。比方贴片电感。表面贴装元件的好处在于小的封装尺度和能够满足实践空间的要求。除了阻抗值，载流能力以及其他类似物理特性不同外，通孔接插件和表面贴装器的其他性能特点根本相同。 贴片电感在电路运用中时，要求电感完成两个根本功用：电路谐振和扼流电抗。谐振电路包含谐振发生电路，振荡电路，时钟电路，脉冲电路，波形发生电路等等。谐振电路还包含高Q带通滤波器电路。要使电路发生谐振，必须有贴片电容和贴片电感一起存在电路中。 在贴片功率电感的两头存在寄生电容，这是由于器材两个电极之间的铁氧体本体相当于电容介质而发生的。在谐振电路中，电感必须具有高Q，公役小，安稳的温度系数，才能到达谐振电路窄带，低的频率温度漂移的要求。高Q电路具有尖锐的谐振峰值。公役小的电感偏置确保谐振频率误差尽量小。安稳的温度系数确保谐振频率具有安稳的温度改变特性。标准的径向引出电感和轴向引出电感以及贴片电感的差异仅仅在于封装不相同。 贴片电感结构包含介质材料（通常为氧化铝陶瓷材料）上绕制线圈，或许空心线圈以及铁磁性材料上绕制线圈。 在贴片功率电感使用场合，作为扼流线圈运用时，电感的主要参数是直流电阻（DCR），额定电流，和低Q值。当作为滤波器运用时，须看宽带特性，因此，并不需要电感的高Q特性。低的DCR可以确保小的电压降，DCR定义为元件在没有沟通信号下的直流电阻。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。