现在贴片电感的漆包线耐热等级通常分为130级、155级、180级、200级、220级，区别在于每个等级中电性能、热性能、机械性能、化学性能的要求不同，如130级软化击穿温度为240度不击穿，180级为300度不击穿，200级为320度不击穿等，至于价格肯定是耐热级别越高价格越高，130级和155级的价格差不多，180级以上的价格则要贵很多，加工费的差距在500～1000元间。 二、贴片电感如何检验漆包线的耐温等级？ 热冲击试验，F级的测试温度是175C，比如直径是0.50mm，将漆包线用2倍的圆棒卷绕10圈，再将绕好的漆包线放到175'C的烘烤箱内烘烤半个小时，正常的情况是没有裂口的，如果漆包线有裂口，那么表示该漆包线没有达到热级标准。 或用软化击穿(升温法)测试仪来进行初步判定吧!即对比相同规格不同热级的漆包线试验后来对比下它的击穿温度，击穿温度越高，热级越高。 贴片电感耐温等级：130℃/155℃本产品有耐温等级130℃的TYPU－130及耐温等级155℃的TY1700－U155。(该产品已通过UL及SGS环境测试)绝缘说明：UEW其绝缘层－聚胺基甲酸树脂为Polyisocyanate&Polyol之组成，在360℃～400℃具有良好直接焊锡性，广泛应用于线圈及马达绕组。特性：(a)具有良好直焊性，绕线加工过程中，可免剥除皮膜之动作，有效提高工作效率。(b)在高频下具有良好"Q"值特性。(c)具有良好密著性及卷绕性。(d)对一般含浸凡立水所使用之溶剂，具有良好耐溶剂特性，可填加染料，便利识别。

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。