贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

首先我们需要在贴片电感上面做出标注。标注的方法一共有两种，直标法和色标法。直标法：在电感线圈的外壳上直接用数字和文字标出电感线圈的电感量，允许误差及大工作电流等主要参数；色标法：即用色环表示电感量，单位为mH，一二位表示有效数字，三位表示倍率，四位为误差。 接下来就是将万用表打到蜂鸣二极管档，把表笔放在两端，观察万用表的读数。此时的读数应为零，若万用表读数偏大或为无穷大则表示贴片电感已经损坏。 二、贴片屏蔽电感的使用建议： 1、绕线在电流通过后容易形成电磁场。所以应注意电感器之间彼此的距离，可以绕线组互成直角，减少相互间之感应量。 2、与绕线容易因温升效果产生感量变化，需注意其本体温度必须在使用规格范围内。 三、贴片电感如何测试好坏呢？ 一、首先我们需要在贴片电感上面做出标注。做标注的方法一共有两种，一种是直标法，另一种是色标法。直标法：在电感线圈的外壳上直接用数字和文字标出电感线圈的电感量，允许误差及大工作电流等主要参数；色标法：即用色环表示电感量，单位为mH，一二位表示有效数字，三位表示倍率，四位为误差。 二、接着我们需要一台 表。将 表打到蜂鸣二级管档，把表笔放在两端，观察万用表的读数。正常的贴片电感的读数应该为零，若万用表的读数偏大或无穷大则表示贴片电感已经损坏。对于电感线圈匝数较多，线径较细的线圈数读数会达到几十或者十几百，通常情况下线圈的直流电阻只有几欧姆。损坏还表现为发烫或电感磁环明显损坏，若电感线圈不是很严重损坏，而又无法确定时，可用电感表测量其电感量或用替换法来判断。