贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

绕线电感和叠成电感的区别

贴片电感从制造工艺上来分可主要分成四类，绕线型、叠层型、编织型和薄膜片式电感器，常用的主要是绕线型和叠层型电感器。前者是传统绕线电感器小型化的产物，后者是采用多层印刷技术和叠层生产工艺制作。 同小编一起来了解下吧，先说说绕线电感吧！绕线电感适用于电源供应电路，表面粘着类型，外观和尺寸符合EIA标准，不同尺寸规格可供选择，良好的焊锡性及耐热性，适合于一般焊接及回焊。 贴片绕线电感的基本作用：滤波、振荡、延迟、陷波等;形象说法：“通直流，阻交流”细化解说：在电子线路中，电感线圈对交流有限流作用，它与电阻器或电容器能组成高通或低通滤波器、移相电路及谐振电路等;变压器可以进行交流耦合、变压、变流和阻抗变换等。贴片绕线电感的作用似乎有些对立，我们说过电容是通交阻直，而电感恰好相反，它的作用是通直阻交！直流电通过电感时产生的磁场方向大小是一致的，不会变化。 而交流电是正负发生变化的，所以磁场也会发生变化，由于从正（负）到负（正）是一个很短的时间，假设先是正电位并不断上升，那么电感周围的磁场不断增加，到顶时是大，这时电位开始下降，由于周围有磁场存在，电感此时会把周围的磁场转换为电能，使电能能维持一段时间，反之一样，从而就阻止了交流电的通过。 叠层电感也就是非绕线式电感，叠层电感是电感按结构不同对电感进行分类的其中一类。叠层电感属于外形尺寸小，闭合电路，无交互干扰，适合于高密度安装。无方向性，规范化的自动贴片安装外形，可焊性和耐焊性优，适合于流焊和再流焊。 绕线型电感是传统绕线电感器小型化的产物，叠层型电感器是采用多层印刷技术和叠层生产工艺制作，体积比绕线型片式电感器还小。 绕线型电感：它的特点是电感量范围广（mH~H），电感精度高，损耗小（即Q值大），容许电流大，制作工艺继承性强、简单、成本低等；不足之处是在进一步小型化方面受到限制。陶瓷芯的绕线型片式电感器在这样高的频率能够保持稳定的电感量和相当高的Q值，因而在高频回路中占有一席之地。 叠层电感：具有良好的磁屏蔽性，烧结密度高，机械强度好，与绕线型电感相比有：尺寸小、有利于电路的小型化，磁路闭合、不会干扰周围的元器件，也不会受到周围元器件的干扰，有利于元器件的高密度安装；叠层一体化结构、可靠性高、耐热性好、可焊性好、形状规则，适合自动化表面安装生产。不足之处是合格率较低，成本高，电感量小，Q值小。