贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

如何区分贴片电感和贴片磁珠电感？

有人会问磁珠和电感到底有什么不同，行业里还经常有人把磁珠和电感一起念，电感磁珠，那么如何区分贴片磁珠和贴片电感呢？随小编一起来了解一下吧。 磁珠由氧磁体组成，电感由磁芯和线圈组成，磁珠把交流信号转化为热能，电感把交流存储起来，缓慢的释放出去，因此说电感是储能元件，而磁珠是能量转换(消耗)器件。 电感多用于电源滤波回路，磁珠电感多用于信号回路，磁珠主要用于抑制电磁辐射干扰，而电感用于这方面则侧重于抑制传导性干扰。两者都可用于处理EMC、EMI问题。 贴片磁珠电感是用来吸收超高频信号，例如一些振荡电路、RF电路、PLL、含超高频存储器电路(DDRSDRAM，RAM等)都需要在电源输入部分加磁珠，然而电感是一种蓄能元件，用在LC振荡电路、中低频的滤波电路等，其应用频率范围很少超过50MHZ。地的连接一般用电感，电源的连接也用电感，而对信号线则常采用磁珠。 二、如何区分贴片磁珠和贴片叠层电感的？ a、片式电感磁珠：片式磁珠由软磁铁氧体材料组成，组成高体积电阻率的独石结构。片式磁珠的功能主要是消除存在于传输线结构（PCB电路）中的RF噪声,RF能量是叠加在直流传输电平上的交流正弦波成分，直流成分是需要的有用信号,而射频RF能量却是无用的电磁干扰沿着线路传输和辐射（EMI）。要消除这些不需要的信号能量，使用片式磁珠扮演高频电阻的角色（衰减器），该器件允许直流信号通过，而滤除交流信号。通常高频信号为30MHz以上，然而，低频信号也会受到片式磁珠的影响。 b.叠层电感的高低频的区别： 贴片叠层电感低频与高频的区别：高频电感的误差是±5%，常规感值范围在6.8NH—100NH之间都是±5%的，100NH—330NH常规的误差是±10%的，但这个范围也可以做到的±5%的，那相对应的低频电感的误差就是±10%贴片叠层电感普通电流和大电流区别：叠层电感的普通额定电流都很小，像CKO53、CKO75普通的电流也只有50MA，CH105、CH125普通的电流也只有300MA，在客户没有强调电流的时候，就按常规的普通电流提供给客户就可以，大电流的电感电流通知都在500MA以上了，价格与普通电流的价格也相差很多，如果客户给的电流比较大了，要先跟供应商确认一下是否有对应的这个电流，如果没有的话看下是否有大于客户给的电流，然后给客服再进行报价及采购。