贴片电感在新能源车上有何应用

贴片电感在电子行业应用广泛，但是贴片电感并不单单运用于电子行业，在新能源汽车行业也是大量使用了贴片电感。随着我国经济高速发展，汽车成为人们不可缺少的交通工具，同时汽车的造成的环境问题也困扰了我们，像我国的一线城市已经开始实施汽车限牌限行政策，一方面是为了解决拥堵问题，一方面也是为了改善空气质量。此时新能源车也就走入了我们的生活当中。 新能源车不但不受地方限行的影响，而且我国对新能源车也是大力的支持，各种补贴政策让新能源汽车快速的发展起来，同时越来越多的人们开始选择新能源车作为代步工具。 贴片电感在新能源汽车电子电路的应用广泛，是汽车电子技术重要部件。按功能分为二大类，一、车体电子控制系统，如：传感器、DC/DC转换器等；二、车载电子控制系统，如：车载CD/DVD音响系统、GPS导航系统等。电感解决方案朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展，充分发挥新能源汽车的优势。 目前来看，汽车的创新70%来源于汽车电子产品，汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右，其中新能源汽车和纯电动车比例更高，达50%以上。汽车电子ASP增长的根本原因在于单车电子元器件数量的激增，光磁性器件单车ASP可达4000-5000元。汽车电子信息智能化发展领域有四大方向：1）集成安全系统、2）适应巡航系统、3）防撞车和防撞报警系统、4）通讯系统及电子导航。目前，以ADAS为核心技术的自动驾驶是贯穿其中的主线，如何提高驾驶员与汽车间的交互性则依赖于汽车同外部环境的信息交换，关键是车用雷达、声波等零部件。 一个倒车雷达中所应用到的磁性器件数量多种多样。首先，信号发生器端必须有由振荡器产生的频率可调的超声波或其他波，国内常见频率在40KHz或58KHz，改变电感和电容的值即可改变振荡频率，简而言之，电感等元件是标配。其次是接收端，其中滤波器可剔除干扰波段，如余振等。整体上对于探测精度和距离的提升都对电磁器件的质量和数量有更大的需求。到2019年，大部分汽车有望装备自动停车功能，届时，单车探测器数量将会进一步提高，达到8-12个，需大量变压器和电感元件。

贴片屏蔽电感在什么情况下发生故障？

1、电感的频率特性： 在低频时，贴片电感一般呈现电感特性，既只起蓄能，滤高频的特性。但在高频时，它的阻抗特性表现的很明显。有耗能发热，感性效应降低等现象。不同的电感的高频特性都不一样。例如：铁氧体材料是铁镁合金或铁镍合金的，这种材料具有很高的磁导率，他可以是电感线圈绕组之间在高频高阻的情况小产生的电容小。铁氧体材料通常在高频情况下应用。因为在低频时他们主要呈电感特性，使得线上的损耗很小。在高频情况下，他们主要呈电抗特性比并且随频率改变。实际应用中，铁氧体材料是作为射频电路的高频衰减器使用的。实际上，铁氧体较好的等效于电阻以及电感的并联，低频下电阻被电感短路，高频下电感阻抗变得相当高，以至于电流全部通过电阻。铁氧体是一个消耗装置，高频能量在上面转化为热能，不过这个是由电阻的特性决定的。 2、制作工艺材料 品牌的贴片电感使用较好的材料生产贴片电感往往能够使用几年。然而小作坊生产的电感可能用料不足，或者使用劣质的漆包线，从而贴片电感质量无法达标，使用数月后出现损坏。 3、超过额定电流 额定电流是指在额定电压下，按照额定功率运行的用电器时的电流。是贴片电感正常工作时允许的大电流值。如果工作电流超过额定电流，贴片电感就会烧坏。 4、工作温度 贴片电感常规工作在-40℃~+85℃温度间。温度过高会超过贴片电感的居里点，导致电感没有磁性无法工作；温度过低则会导致电感量的降低，达不到原来电路对电感的需求。 5、使用年限 贴片电感在6个月内处于质保期，不会出现问题，但随着使用年限的增加，贴片功率电感的性能会逐渐变化，直至无法使用。