汽车电子发展迅速，对应生产工艺和技术要求也不断提升。因此选用元器件的性能要求越来越高。采用一体成型大电流电感对于汽车电子来说具有特别多的优点。一体成型大电流电感具有高稳定性，并采用了全封闭磁屏蔽结构，这种结构大大提升了元器件的稳定性，而且达到非常高的密封性。本期 推荐了多款一体成型大电流电感。 良机！实在不容错过！ 要点1：置换为金属一体成型 如上所述，在全屏蔽型功率电感器中，鼓芯与屏蔽磁芯会因磁性相互吸引，从而在间隙部位会发生啸叫。同时，在无屏蔽型功率电感器中，漏磁通引起的电线振动会导致产生啸叫。 针对此类功率电感器啸叫问题，置换为金属一体成型型是有效的解决方案。这是通过在软磁性金属磁粉中嵌入空心线圈后进行一体成型的功率电感器。由于没有间隙，因此磁芯之间不会相互吸引，同时，由于固定线圈时使其与磁性体形成一体化，因此还可避免因磁通造成绕组振动的问题。不仅如此，TDK的产品还采用了磁致伸缩较小的金属磁性材料，因此可抑制因磁致伸缩导致的振动，通过置换无屏蔽型或全屏蔽型产品可有望降低啸叫。 要点2：各类功率电感器的噪音评估示例 一体成型电感，具备体积小、低阻抗、大电流，q值高及良好的温升性能等技术特点，广泛用于电脑、手机、平板、车载电子、电源系统、通讯设备、医疗设备等高精密产品。 保沃的金属一体成型型功率电感器可有效应对啸叫，同时，漏磁通极少，因此还适合放置在信号线附近等位置。 同时，使用了铁氧体磁芯的TDK功率电感器的特点在于，电感的种类更多，可应对较高的电感值。其量产性优异，多用于各类设备中。 要点3：一体成型电感的特性优势有以下几点： 1.SMD表面贴片式电感，一体成型结构可避免发生噪音。 2.同尺寸直流阻抗低，可确保耐电流电感值降幅平顺。 3.一体成型电感应用频率可达到5MHZ，适用于回流焊SMT工艺。 4.一体成型产品无铅，符合RoHS标准，适用于电源供应器、手机、电感等设备上对直流有整流的作用。 5.一体成型电感是压铸而成的，全封闭结构，磁屏蔽效果好，可以有效的降低磁干干扰。同时由于磁芯与线圈紧密连接。可避免发生噪音。 一体成型电感能在市场上占有如此大的优势，足以说明其价值超过传统电感，一体成型电感对工艺有着严格的要求，需要昂贵的生产设备以及专业技术人员支持方可做好，技术不好的话会导致产品合格率降低。

设计磁环电感所需的基本参数是输入电流、阻抗和频率。输入电流决定绕组导体尺寸。计算线径时，一般采用每平方厘米四百安培的计算值，但是根据电感器可接受的温升，也可能采用其他计算值。几乎在所以情况下都采用单股导线，因为它不但便宜，而其因高频肌肤效应产生的铜损有助于减弱噪声。 电感器的阻抗通常取给定频率下的小值。此阻抗与线路阻抗串联，可实现期望的噪声衰减。可惜线路阻抗大多未知，所以设计人员经常要使用50Ω线路阻抗稳定网络（LISN）测试滤波器。这已经成为测试滤波器性能的标准方法，但是其结果可能和实际真正的一介=阶滤波器在超出转折频率时可使衰减在每个倍频上增加-6dB。转折频率一般较低，足以使感抗成为阻抗的主要部分，所以可用下式计算电感：Ls=Xs/2πf。 1、选定磁芯： 根据需要的电感量L,和通过电感的大电流I,算出LI2,利用对角曲线和垂直于X轴的直线的交点,找到合适的型号.比如L=1mH,I=1A.则LI2=1,从曲线上看并无合适的型号,那么往大点取,可以取90u范围中的77314. 2、了解电感后，剩下的设计工作就是选择磁芯和材料，以及计算匝数： 设计时一步常常是选择磁芯尺寸，如果对设计有尺寸要求，那么只要能保证磁芯经绕制后仍能满足这些要求，就应选择可满足的大尺寸磁芯。如果没有尺寸限制，可以随意选择磁芯尺寸。 3、计算磁芯上要求绕制的大匝数： 通常都是单层，个绕制在磁芯一端，互相隔离。有时也使用双层和叠绕绕组，但是这两种绕组会使绕组的分布电容增大，从而降低电感器的高频性能。 因为线径已经由线路电流确定，所以根据磁芯内半径减去导线半径所得的值，可计算出内周长。每个绕组所占内周的长度除以导线直径加上绝缘厚度所得的值，就可以计算出大匝数。计算出大匝数后，下一步是选择材料，以及确定电感。选择材料是考虑许多因素，例如工作温度、频率范围和成本。但首先要验证所选磁芯尺寸，其他因素可售后考虑。所以选择合适磁导率的材料，然后计算电感。 4、核算磁环电感电感量： 对于磁环构成的电感,有一个特点就是磁环电感的磁导率会随着直流励磁强度明显下降.也就是一个已经设计好的电感,其电感量会随着通过电感的电流增大而减小. 那么核对上面的曲线,发现当通过1A电流时候,也就是大励磁的时候,此时u为初始u值得70%,也就是此时实际电感为0.7mH.对于koolmu,大励磁下u值在初始u值得的0.5~0.8的范围内都是比较合理的。 5、决定磁环电感线径： 当然这个根据电流来决定,而电流密度的选择和散热环境有很大关系。