工字电感在制作工字电感的时候有时候会采用多股线绕制，如直径0.15的漆包线20股绞在一起，0.2的丝包线20股绞在一起等等，采用多股线的工艺通常不能上自动机绕线，需要手工绕制，有人可能会问，人工绕线效率远远低于自动机绕线，为什么要采用多股线绕制呢？采用直径和多股线相当的大线径单线绕制，电气特性相当。效率更高，这样不是更合理吗？ 采用多股线绕制电感，主要原因是： 1，采用直径相当的单线绕制，线径过大，绕制困难；2，受工字电感槽宽尺寸限制，线径过粗，单线绕制，无法绕满预定的圈数；3，从应用角度分析：使用多股线可以降低集肤效应，电流流过电感时，离电感表面越远，则电感内部的电流越小，电感内部的电流往往会分几种方向分布。与电流方向垂直的方向做横切面，那么靠近电感磁芯部分电流强度基本等于零，越远离磁芯则电流越强。只在电感边缘的部分会有电流。直观的讲就是电流基本集中在电感表面，称之为集肤效应。产生这种效应的原因主要是变化的电磁场在电感内部产生了涡旋电场，与原来的电流相互抵消。所以，在一定体积的空间内，所用的铜线越多，那么铜线横截面积就越大，横截面积大电流就越大，电感材质的利用率就越高，铜线发热或者信号衰减就会减小。采用多股铜线并联绕制可减低集肤效应，使电流产生的磁场均匀分布，形象的讲就是给电流提供更宽广的通过的面积。经过试验对比，相同型号尺寸的工字电感，采用单线绕制的发热量比采用多股线绕制的发热量高很多。虽然多股线在应用中性能好于单线，但是多股线线径越小，越容易分叉，绕制的难度越大，一般也只能手工绕制。 4，采用多股线绕制，线圈之间空隙小，分层均匀。

（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。 （2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。 功率电感6大主要性能参数 1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。 2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。 3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。 4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。 5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。 6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以下。 功率电感器的应用 功率电感器广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。 DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。